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當前位置：拼多多搶到的市場份額、賺到的巨額利潤，一部分是阿里、京東讓出來的。2023年前三個季度，阿里的營收增速為2%、14%、9%，京東為1.4%、7.6%、1.7%，而拼多多都在50%以上。如果剔除其他業(yè)務(wù)，只看零售板塊，三季度淘天和京東的增速分別為4%和0.06%，拼多多為93.9%。
“消費降級”的紅利被拼多多抓住了。在國內(nèi)，從2020年下半年開始，中國零售業(yè)進入去庫存周期，大量折價商品通過拼多多賣了出去;在海外，2022年9月拼多多旗下的Temu在北美上線，完美搭上美國人“消費降級”的東風。
很早之前黃崢就做出判斷，中國商品的供給端無窮無盡，因而重點在需求端。換言之，可以通過“壓榨”商家來“討好”用戶。最近淘寶、京東也推出“僅退款”服務(wù)，都是在學(xué)拼多多。
新能源是國家重點鼓勵的行業(yè)，但賺到錢的公司不多。最核心的兩個環(huán)節(jié)——動力電池和整車制造，都呈現(xiàn)兩極分化的局面。頭部公司越來越強，腰尾部公司艱難求生。
比如動力電池，寧德時代一家公司占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山，賺走超額利潤。2023年前三季度，寧德時代實現(xiàn)凈利潤311億元，不僅遠遠超過其他電池廠商（中創(chuàng)新航、國軒高科均不足10億元），還超過任何一家中國汽車廠商。
淘金的比不上賣鏟子的，這是現(xiàn)階段中國新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實。
至于整車制造，比亞迪瓜分了國內(nèi)新能源汽車三成市場份額，現(xiàn)在每個月造車新勢力能賣一兩萬輛就算好成績了，比亞迪能賣25萬輛以上。更關(guān)鍵的是，比亞迪是賺錢的，前三季度凈利潤214億元，一舉成為中國最賺錢的車企。曾經(jīng)最賺錢的上汽集團，已經(jīng)被比亞迪反超。
在造車新勢力普遍虧損的映襯下，比亞迪顯得格外突出。唯一的例外是理想汽車，它實現(xiàn)了60億元的凈利潤。
游戲、電商、新能源，這三個行業(yè)規(guī)模大、市場集中、利潤豐厚，企業(yè)只要能做到頭部，就不愁賺錢。
